Vào ngày 19/2/2025, tại Kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV đã thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù nhằm phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP. HCM.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội cho biết, theo kế hoạch đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố sẽ xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 413km, nhu cầu vốn đầu tư giai đoạn này ước tính khoảng 37 tỷ USD. Đến năm 2045, Hà Nội sẽ đầu tư thêm 5 tuyến dài hơn 200km với tổng vốn khoảng 18 tỷ USD.

Trong khi đó, TP. HCM cũng đặt mục tiêu đến năm 2035 hoàn chỉnh 7 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 355km, đảm bảo vận tải hành khách công cộng đạt 40-50% nhu cầu đi lại. Sau năm 2035, thành phố dự kiến xây thêm 3 tuyến metro khác. Tổng nhu cầu vốn đầu tư và vận hành hệ thống đường sắt đô thị của TP. HCM đến năm 2035 vào khoảng 36 tỷ USD, từ 2036 đến 2045 khoảng 26 tỷ USD và từ 2046 đến 2060 cần hơn 40 tỷ USD.

Việt Nam rót vốn xây dựng 25 tuyến đường sắt đô thị cho phát triển giao thông

Đèo Cả “chạy đà” đón đầu cơ hội từ đường sắt đô thị

Trước tiềm năng lớn từ hệ thống metro, các nhà thầu trong nước đã chủ động chuẩn bị để nắm bắt cơ hội. Đáng chú ý, Tập đoàn Đèo Cả đã triển khai các kế hoạch chiến lược từ đào tạo nhân lực đến thiết lập quan hệ hợp tác quốc tế nhằm đón đầu khối lượng công việc trong tương lai.

Cụ thể, Tập đoàn đã ký kết hợp tác với Trường Đại học Giao thông Tây Nam (Trung Quốc) để nâng cao chất lượng nhân lực, đặc biệt tập trung đào tạo kỹ sư thực hành và thạc sĩ quản lý trong các lĩnh vực như xây dựng, thông tin – tín hiệu, quản lý – vận hành và đầu máy – toa xe.

Song song đó, ông lớn ngành xây dựng cũng tìm kiếm đối tác quốc tế để nghiên cứu, phát triển dự án. Mới đây, Đèo Cả đã làm việc với các đơn vị từ Trung Quốc như Tập đoàn Đường sắt Trùng Khánh, Công ty TNHH Đầu máy Đường sắt CRRC Trường Xuân và Công ty TNHH Viện Nghiên cứu & Thiết kế Đường sắt Trùng Khánh để nghiên cứu phương án phát triển hạ tầng đường sắt đô thị, đặc biệt là mô hình đường sắt đơn ray (MonoRail), giúp giải quyết ùn tắc giao thông và tối ưu hóa đô thị.

VinBus muốn “thầu” tuyến vận chuyển tại các nhà ga của Hà Nội Metro

Vingroup chốt mắt xích hoàn thiện mạng lưới giao thông đô thị xanh

Trong khi đó, ở mắt xích cuối của hệ thống, các hệ sinh thái của Tập đoàn Vingroup (HoSE: VIC) đã ký kết hợp tác với Hà Nội Metro triển khai mô hình “door-to-door”, kết nối hệ thống metro với taxi điện, xe máy điện Xanh SM và xe buýt điện VinBus.

Hà Nội Metro và VinBus cũng sẽ kết nối với các nhà ga có lưu lượng hành khách lớn, đồng thời, Xanh SM sẽ bố trí điểm đón, trả khách tại tất cả các trạm metro.

Tham gia vào hệ sinh thái này còn có FGF – công ty cho thuê xe điện do ông Phạm Nhật Minh Hoàng (con trai thứ hai của ông Phạm Nhật Vượng) điều hành. FGF sẽ phối hợp cùng Metro Hà Nội để bố trí các điểm giao nhận xe tại nhà ga, trạm dừng và trụ sở của Metro, đồng thời cung cấp ưu đãi cho hành khách.

Ngoài ra, công ty phát triển trạm sạc V-Green cũng sẽ tham gia nghiên cứu, quy hoạch các trạm sạc tại các điểm Metro nhằm hỗ trợ quá trình điện hóa giao thông tại Hà Nội.

Việc phát triển hệ thống đường sắt đô thị không chỉ giúp giảm tải áp lực giao thông mà còn góp phần quan trọng vào mục tiêu giảm phát thải, hướng tới giao thông bền vững. Với sự tham gia của các doanh nghiệp hàng đầu trong nước, cùng sự hợp tác quốc tế, hệ thống metro tại Hà Nội và TP. HCM đang từng bước tiến gần hơn đến việc trở thành xương sống của giao thông công cộng hiện đại, kết nối hiệu quả và thân thiện với môi trường.