Danh sách những thất bại đáng quên trong ngành công nghiệp ô tô rất dài, với những cái tên nổi bật như Ford Edsel, chiếc Pinto dễ phát nổ, hay Pontiac Aztek xấu xí của General Motors. Ngay cả mẫu xe thể thao DMC-12 của John DeLorean, nổi tiếng nhờ loạt phim Back to the Future, cũng là một thất bại thảm hại về doanh số khiến công ty phá sản.
Nhưng giờ đây, Tesla Cybertruck, “đứa con cưng” của Elon Musk, đang dẫn đầu danh sách đó.
Sau hơn một năm có mặt trên thị trường, doanh số của mẫu xe nặng 3 tấn này, với giá khởi điểm từ 82.000 USD, thấp đáng kể so với dự đoán của Musk. Với hàng loạt vấn đề về chất lượng, bao gồm 8 đợt triệu hồi chỉ trong 13 tháng, gần đây nhất là lỗi rơi tấm thân xe, cùng thiết kế gây tranh cãi, Cybertruck nhanh chóng trở thành đề tài châm biếm.
Không chỉ dừng lại ở việc bán kém hoặc trông kỳ quặc như các thất bại xe hơi trước đây, Cybertruck còn trở thành tâm điểm của làn sóng phản đối Tesla, xuất phát từ những quyết định cắt giảm nhân sự của Musk và quan điểm chính trị của ông.
Tệ hơn cả Ford Edsel
Theo Eric Noble, Chủ tịch công ty tư vấn CARLAB và giáo sư tại ArtCenter College of Design ở California (nơi trưởng bộ phận thiết kế của Tesla, Franz von Holzhausen, từng theo học), Cybertruck là một “cú đánh lớn nhưng lại trượt thê thảm”.
Nếu chỉ xét về doanh số, Cybertruck thậm chí còn thảm hại hơn Ford Edsel, cái tên đã trở thành biểu tượng của một sản phẩm thất bại. Ford từng kỳ vọng bán 200.000 chiếc Edsel mỗi năm khi ra mắt vào năm 1958, nhưng chỉ đạt 63.000. Đến năm 1960, dòng xe này đã bị khai tử.
Musk từng dự đoán Cybertruck sẽ đạt doanh số 250.000 xe mỗi năm, nhưng Tesla chỉ bán được chưa đến 40.000 chiếc trong năm 2024. Đáng lo ngại hơn, doanh số không có dấu hiệu tăng trong năm nay mà còn giảm dần trong tháng 1 và 2, theo Cox Automotive.
Không chỉ riêng Cybertruck, doanh số toàn cầu của Tesla cũng đang lao dốc, với số lượng xe giao trong quý I/2025 giảm 13%, xuống còn 337.000 chiếc – thấp hơn nhiều so với kỳ vọng 408.000. Cybertruck không được Tesla công bố doanh số riêng lẻ mà được gộp chung với Model S và Model X, nhưng rõ ràng rằng việc triệu hồi xe đã ảnh hưởng đến doanh số của mẫu xe này.
Trái ngược với những tuyên bố khoa trương của Musk về nhu cầu “vượt ngoài tưởng tượng”, thực tế cho thấy Tesla đã đầu tư quá nhiều vào nhà máy sản xuất Cybertruck tại Austin mà không đạt được lợi nhuận mong đợi. “Họ không chỉ kỳ vọng bán nhiều xe, mà còn đầu tư hạ tầng để sản xuất số lượng lớn. Nhưng giả định về nhu cầu khổng lồ đã sai lầm”, chuyên gia Glenn Mercer nhận định.
Cybertruck được thiết kế với hai yếu tố chính: niềm đam mê của Musk với phong cách khoa học viễn tưởng và quyết định không sơn xe nhằm tiết kiệm chi phí 200 triệu USD cho dây chuyền sơn. Tuy nhiên, việc sử dụng thép không gỉ lại dẫn đến hàng loạt vấn đề như bề mặt dễ lưu dấu vân tay, khó uốn cong và dễ bị biến dạng, khiến chất lượng thân xe trở thành điểm yếu lớn.
Musk không phải là một kỹ sư sản xuất, nên có thể ông đã đánh giá thấp những thách thức mà thép không gỉ mang lại so với nhôm hoặc vật liệu tổng hợp. Như Mercer nhận xét: “Họ tiết kiệm được 200 triệu USD tiền dây chuyền sơn nhưng lại đổ cả trăm triệu USD vào việc cố gắng làm thép không gỉ hoạt động ổn định”.
Chi phí phát triển Cybertruck, bao gồm cả việc thiết lập dây chuyền sản xuất, ước tính lên đến 900 triệu USD. Nhưng khác với các mẫu xe khác của Tesla, Cybertruck không chia sẻ nền tảng với bất kỳ sản phẩm nào khác, khiến khoản đầu tư này trở nên khó thu hồi.
Những dấu hiệu thất bại từ ban đầu
Ngay từ khi ra mắt vào tháng 11/2019, Cybertruck đã có những dấu hiệu không mấy khả quan. Trong buổi giới thiệu, Musk cùng von Holzhausen đã thử nghiệm khả năng chống vỡ của kính xe bằng cách ném một quả cầu thép vào cửa sổ, và nó vỡ ngay lập tức. “Ôi Chúa ơi,” Musk bối rối thốt lên, trước khi nói đùa: “Chúng tôi sẽ sửa trong khâu hậu kỳ”.
Sau đó là vấn đề giá cả.
Ban đầu, Musk hứa hẹn Cybertruck sẽ có phiên bản cơ bản với giá 39.900 USD. Tuy nhiên, thực tế, giá khởi điểm của xe lên tới 82.235 USD trước khi trừ trợ cấp thuế. Phiên bản cao cấp nhất “Cyberbeast” có giá 105.735 USD, vượt xa mức giá đủ điều kiện nhận hỗ trợ thuế liên bang.
Dù Tesla không sản xuất phiên bản giá rẻ như đã hứa, giá xe đã giảm mạnh trên thị trường xe cũ, khi nhiều chiếc Cybertruck đã qua sử dụng có giá dưới 70.000 USD. Theo trang Electrek, Tesla hiện đang tồn kho khoảng 200 triệu USD xe chưa bán được, và giá có thể còn giảm hơn nữa.
Lý do lớn nhất khiến Cybertruck thất bại là nó không đáp ứng được nhu cầu thực tế của khách hàng mua xe bán tải. Với những người cần một chiếc xe để chở hàng hoặc vượt địa hình, Cybertruck không thể làm tốt cả hai.
Những bài đánh giá tiêu cực tràn lan, hàng loạt video “Cybertruck fail” xuất hiện, và trên Reddit còn có một cộng đồng mang tên “CyberStuck” với hơn 280.000 thành viên chuyên đăng tải về các lỗi của chiếc xe này.
Tệ hơn nữa, ngày càng có nhiều video ghi lại cảnh Cybertruck bị kéo đi bởi những chiếc Ford F-150 hoặc Chevrolet Silverado, những mẫu xe bán tải truyền thống mà Tesla muốn cạnh tranh.
“Khi nói đến xe bán tải cỡ lớn, Detroit Big Three (Ford, GM, Stellantis) hiểu khách hàng hơn bất kỳ ai”, Mercer nhận xét. “Musk đã lao vào thị trường khó chinh phục nhất, và thất bại là điều không thể tránh khỏi”.
Theo Forbes
