Theo Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, kết quả nghiên cứu mới nhất của liên danh tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH đã rút ngắn chiều dài tuyến khoảng 4km so với phương án trình năm 2019, đưa chiều dài tuyến chính sau rà soát xuống khoảng 1.541km.

Tuyến đường sắt tốc độ cao này được thiết kế với 23 ga hành khách, được bố trí dựa trên các nguyên tắc: Phù hợp với hiện trạng và quy hoạch phát triển của địa phương, nằm tại trung tâm các khu kinh tế, chính trị quan trọng, dễ dàng tiếp cận trung tâm đô thị và các khu vực tiềm năng để tạo không gian phát triển mới, và khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai.

Cả tuyến có 19 đô thị từ Hà Nội đến TP. HCM có dân số từ 500.000 người trở lên, trong đó có 2 đô thị đặc biệt và 17 đô thị loại I. Mạng lưới ga cũng phải đảm bảo kết nối tốt với các hệ thống giao thông công cộng và khai thác hiệu quả hạ tầng, phương tiện.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết: “Đến nay, vị trí các ga đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong quy hoạch tỉnh. Phương án bố trí ga này tương tự với tuyến đường sắt Bắc Kinh – Thượng Hải dài 1.318km, có tốc độ thiết kế 380 km/h và bố trí 24 ga”.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được thiết kế 23 ga

>> Việt Nam chi số tiền ‘khủng’ để đào tạo gần 14.000 nhân sự vận hành đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam

Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi mô tả tóm tắt hướng tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam như sau:

– TP. Hà Nội: Tuyến từ ga Ngọc Hồi đi theo hành lang quy hoạch, đến cuối huyện Phú Xuyên thì tách ra hướng về phía Đông, tránh khu công nghiệp Đồng Văn (Hà Nam).

– Phủ Lý (Hà Nam): Tuyến vượt Quốc lộ 1, đường sắt hiện tại và đi về phía Đông cao tốc Bắc – Nam. Ga Phủ Lý đặt tại xã Liêm Tuyền, gần nút Liêm Tuyền.

– Nam Định: Tuyến đi dọc theo đường sắt hiện tại và Quốc lộ 21 đến TP. Nam Định, ga đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc.

– Ninh Bình: Tuyến vượt sông Đáy, đi song song với Quốc lộ 10, ga Ninh Bình đặt tại xã Khánh Thượng, huyện Yên Mô.

– Thanh Hóa: Tuyến vượt sông Mã, ga Thanh Hóa đặt tại phía Tây TP. Thanh Hóa, đi song song cao tốc qua hồ Yên Mỹ và khu kinh tế Nghi Sơn.

– Nghệ An: Sau khi vượt núi Mồng Gà, tuyến cơ bản đi song song cao tốc qua khu vực cầu Giát và tránh TP. Vinh. Ga Vinh đặt giữa cao tốc và tuyến tránh hiện tại.

– Hà Tĩnh: Ga Hà Tĩnh nằm ở phía Tây thành phố, tuyến tiếp tục theo cao tốc đến Vũng Áng. Ga Vũng Áng bố trí nhánh kết nối với ga hàng hóa tại khu kinh tế Vũng Áng.

– Quảng Bình: Tuyến men theo hồ Vực Tròn, vượt sông Gianh và sông Nhật Lệ, ga Đồng Hới đặt tại xã Nghĩa Ninh.

– Quảng Trị: Tuyến cơ bản đi song song cao tốc, qua TP. Đông Hà, vượt sông Thạch Hãn và cắt qua khu vực La Vang.

– Thừa Thiên Huế: Tuyến vượt sông Hương, đi qua các khu công nghiệp Phong Điền, Khu đô thị mới An Vân Dương, và qua đầm Cầu Hai. Ga Huế đặt tại xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang.

– Đà Nẵng: Tuyến vượt đèo Hải Vân, đi dọc theo sông Cu Đê, ga Hòa Vang đặt tại xã Hòa Sơn.

– Quảng Nam: Tuyến song song cao tốc đến Tam Kỳ. Ga hàng hóa Chu Lai phục vụ kết nối với Cảng hàng không Chu Lai và cảng biển Kỳ Hà, Dung Quất.

– Quảng Ngãi: Tuyến vượt sông Vệ, ga Quảng Ngãi đặt tại phía Tây thành phố.

– Bình Định: Tuyến đi dọc theo cao tốc đến ga Bồng Sơn, sau đó vượt sông Vệ, tuyến song song với đường sắt hiện tại.

– Phú Yên: Ga Tuy Hòa đặt tại xã Hòa Thành, tránh trung tâm thành phố. Tuyến vượt đèo Cả sang Khánh Hòa.

– Khánh Hòa: Ga Diên Khánh đặt tại xã Diên Thạnh, gần Quốc lộ 27C, cách Nha Trang khoảng 11km. Ga hàng hóa Vân Phong đặt tại xã Ninh An, Thị xã Ninh Hòa.

– Ninh Thuận: Tuyến đi qua TP. Phan Rang – Tháp Chàm, ga đặt tại phường Phước Mỹ, gần Quốc lộ 27.

– Bình Thuận: Tuyến vượt sông Lũy, đi qua khu vực điện mặt trời Bình Tân và đến ga Mương Mán, cách TP. Phan Thiết 13,2km.

– Đồng Nai: Tuyến đi dọc theo cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây, ga Long Thành đặt tại trung tâm sân bay quốc tế Long Thành.

– TP. HCM: Tuyến đi dọc theo cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, đến ga Thủ Thiêm.

Liên danh tư vấn TEDI – TRICC – TEDI SOUTH khẳng định, về cơ bản, hướng tuyến đề xuất đã đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, và tại một số khu vực, hướng tuyến được điều chỉnh nhằm giảm thiểu giải phóng mặt bằng và tránh tác động lớn tới quy hoạch địa phương như tại Hà Nội, Vinh, Đồng Nai, và TP. HCM.