Zero Run B10, mẫu xe SUV hạng C được định vị là sản phẩm toàn cầu đầu tiên của hãng Leap motor, đã chính thức mở bán với mức giá hấp dẫn từ 109.800 tệ (khoảng 393 triệu đồng) đến 139.800 tệ (khoảng 500 triệu đồng) tại thị trường Trung Quốc. 

Với hàng loạt công nghệ đỉnh cao được “bình dân hóa”, B10 được kỳ vọng sẽ tạo nên cơn sốt trong phân khúc SUV dưới 150.000 tệ và định hình lại cuộc chơi trên thị trường xe điện.

Xe được giới thiệu với 5 phiên bản, hai lựa chọn quãng đường di chuyển 510km và 600km. Zero Run B10 dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào tháng 4 và bắt đầu giao hàng loạt. Hãng xe này tuyên bố đây là sản phẩm chiến lược, nhằm định nghĩa lại tiêu chuẩn giá trị của dòng SUV dưới 150.000 tệ.

Mặc dù chưa có mẫu xe nào có giá trên 200.000 tệ, nhưng Zero Run vẫn có ảnh hưởng đáng kể trong phân khúc xe giá rẻ và tầm trung. 

Với doanh số gần 300.000 xe trong năm 2024 và lợi nhuận đạt 81 triệu tệ, Leapmotor là một trong hai hãng xe điện hiếm hoi có lãi. Mỗi khi ra mắt sản phẩm mới, mục tiêu của Leap motor đều là chiếm lĩnh thị phần quan trọng trong phân khúc. Vì vậy, tuyên bố “định nghĩa lại tiêu chuẩn giá trị của dòng SUV dưới 150.000 tệ” của B10 đã gây được sự chú ý lớn từ các đối thủ cạnh tranh.

Công nghệ ‘không phải dạng vừa”

Trong khi các hãng xe điện khác đang tập trung vào phân khúc cao cấp, Zero Run B10 với mức giá khởi điểm chỉ 109.800 tệ đã mang đến những công nghệ đỉnh cao như LiDAR, chip kép Qualcomm Snapdragon hàng đầu và quãng đường di chuyển lên tới 600km với mức giá “bình dân”. 

B10 được trang bị LiDAR, vốn là “nhãn hiệu” của những mẫu xe 300.000 tệ, nhưng Zero Run đã đưa công nghệ này xuống phân khúc 150.000 tệ với mức giá chỉ 129.800 tệ. Động thái này thể hiện sự tuyên chiến trực diện của Zero Run với thế độc quyền công nghệ. 

Chiến lược của hãng bao gồm tùy chỉnh phần cứng kết hợp với tự nghiên cứu thuật toán để giảm thiểu chi phí. Cụ thể, Leapmotor đã hợp tác với Suteng JuChuang để tùy chỉnh giải pháp LiDAR chi phí thấp, với khoảng cách phát hiện 150 mét, kích thước giảm 30% và chi phí chỉ bằng 60% so với mức trung bình của ngành. 

Mô hình lái xe thông minh đầu cuối được tự nghiên cứu với thuật toán BEV + Transformer, giúp loại bỏ sự phụ thuộc vào bản đồ độ nét cao, thậm chí thích ứng với cả những tình huống đặc thù ở nông thôn như xe ba bánh và chó chạy ngang đường. 

Chi phí phần mềm cũng được giảm tới 70%. Hệ thống còn được tích hợp Tongyi Qianwen và DeepSeek, hỗ trợ nhận dạng 20 loại phương ngữ.

Hiện tại, giá xe trung bình của các mẫu xe được trang bị LiDAR của Nio và Xpeng đều trên 300.000 tệ, bởi mô hình kinh doanh của họ phụ thuộc vào việc “lấy giá cao để nuôi dưỡng nghiên cứu và phát triển”. 

Trong khi đó, nhờ tự chủ nghiên cứu trên toàn bộ lĩnh vực (tỷ lệ tự chủ đạt 60%), Zero Run đã giảm chi phí biên của LiDAR xuống mức “cơ bản của công nghệ thông minh”. 

Báo cáo tài chính quý 1 năm 2024 cho thấy chi phí nghiên cứu và phát triển trên mỗi xe của Zero Run đã giảm 18% so với cùng kỳ năm trước, chứng minh “bánh đà” dân chủ hóa công nghệ đã bắt đầu quay.

Mức giá khởi điểm 109.800 tệ của B10 thoạt nhìn có vẻ táo bạo, nhưng thực chất là một chiến lược nhắm chính xác vào nhu cầu của người dùng. 

Zero Run đã áp dụng tư duy của các kỹ sư, loại bỏ những nhu cầu giả tạo và tập trung vào những điểm yếu thực sự. Hãng tập trung vào quãng đường di chuyển, không gian và sự an toàn. Phiên bản có quãng đường di chuyển 600km theo chuẩn CLTC chỉ có giá 139.800 tệ, với mật độ năng lượng pin 185Wh/kg và tỷ lệ duy trì quãng đường di chuyển ở -30°C đạt trên 80%.

Xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh 1,83m² kèm rèm che nắng điện, cốp sau thiết kế hai tầng (tầng trên 420L + tầng dưới 95L) và hệ thống mở rộng bảng điều khiển phụ, với chi phí chỉ bằng 1/3 so với các đối thủ. 

Thân xe sử dụng 28% thép định hình nhiệt (cao hơn cả Volkswagen ID.4), công nghệ khung gầm tích hợp pin CTC 2.0 và độ cứng xoắn toàn xe đạt 36.300N·m/deg, tương đương với các mẫu xe sang trọng triệu đô.

Động cơ được chia sẻ nền tảng với C11, giúp giảm 40% chi phí nghiên cứu và phát triển. Mô-đun pin được mua sắm gần nơi sản xuất (từ Yiwei Lithium Energy ở Hồ Bắc), giảm 8% chi phí vận chuyển. Các linh kiện cốt lõi như LiDAR và chip được tùy chỉnh và mua với giá thấp nhất trong ngành.

Trong bài kiểm tra va chạm của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc tại Ninh Ba, B10 đạt điểm số tổng hợp 91,3%, phá vỡ kỷ lục. Hệ thống quản lý pin AI BMS giúp tăng 20% tuổi thọ pin. Hệ thống quản lý nhiệt 27 trong 1 hỗ trợ khởi động ở nhiệt độ cực lạnh -30°C. Zero Run đã chứng minh bằng số liệu rằng giá thấp là kết quả của cuộc cách mạng hiệu quả, chứ không phải sự thỏa hiệp về chất lượng.

‘Bão’ đơn hàng

Chỉ trong tuần đầu tiên mở bán, B10 đã nhận được 23.000 đơn đặt hàng, cho thấy tiềm năng trở thành sản phẩm “bom tấn”.  

Để so sánh, doanh số hàng tháng của Volkswagen ID.3 chỉ đạt 2.000 xe, trong khi số lượng đơn đặt hàng trung bình mỗi ngày của B10 vượt quá 3.000 xe. 

Sự khác biệt cốt lõi nằm ở chỗ các hãng xe truyền thống phụ thuộc vào lợi nhuận từ xe chạy xăng để hỗ trợ cho quá trình điện khí hóa, trong khi Zero Run lại nhắm trực tiếp vào thị trường nhạy cảm về giá với chiến lược “giá thấp, cấu hình cao”. 

Các hãng xe điện mới nổi khác lại gặp khó khăn với chi phí vận hành cao của mô hình bán hàng trực tiếp, trong khi Zero Run áp dụng mô hình “bán hàng trực tiếp kết hợp nhượng quyền”, kiểm soát chi phí mỗi cửa hàng ở nông thôn dưới 800.000 tệ và mật độ cửa hàng gấp 3 lần Nio.

Zero Run B10 không có cửa hàng trưng bày hào nhoáng, không có những câu chuyện về dịch vụ đăng ký, mà chỉ có sự tập trung cao độ của các kỹ sư vào việc kiểm soát chi phí, biến LiDAR từ “biểu tượng đẳng cấp” thành “công cụ thiết thực”, biến quãng đường di chuyển 600km thành vũ khí để phá vỡ “nỗi lo về quãng đường” và thế độc quyền về giá.